АВТОБАН, КАКИХ В РОССИИ НЕ БЫЛО

Каждый уважающий себя мегаполис рано или поздно обзаводится кольцевой дорогой. Москва не стала исключением. Еще в начале 60-х годов началось строительство МКАД (Московской кольцевой автодороги) с двумя полосами движения в каждую сторону. Кольцевая должна была разгрузить центр, освободив его от иногороднего транспорта.

Но уже через 11 лет, когда появился народный автомобиль "Жигули" и худосочные автомобильные ручейки превратились в полноводные потоки, пришлось срочно расширять трассу. Но напряжение на автостраде и количество аварий все возрастало, и автомобилисты прозвали МКАД "дорогой смерти". Ежегодно она уносила жизни 200 человек. И вот в декабре 1994 года правительство Москвы приступило к глобальной реконструкции кольца.

За право строить первый российский автобан боролись лучшие строительные фирмы. Генеральным подрядчиком стала корпорация "Трансстрой" (президент ... Читать дальше »

Сорок лет главному кольцу Москвы

Сергей РЫМОВ Несколько лет назад, когда завершалась реконструкция МКАД, только и было разговоров, что об этой «стройке века». Прошло время, все уже привыкли к комфорту новой трассы и стали воспринимать его как должное. Внимание же общественности и прессы переключилось на следующее кольцо — Третье транспортное. И совершенно незамеченной прошла дата, о которой можно и нужно вспомнить. Сорок лет назад была сдана в эксплуатацию первая очередь МКАД.

Не забыть об этом юбилее помог круглый стол, посвященный сорокалетию МКАД, который прошел на днях в Доме журналистов. В нем приняли участие люди, которые руководили реконструкцией Кольцевой и во многом определили то, какой она стала в настоящем. Евгений Косыгин, заместитель начальника 19-й мастерской Моспроекта-2, отвечал за ... Читать дальше »